據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，長江下游砂石港口庫存自二季度中旬開始，持續(xù)增長，截止8月18日，港口庫存量周度環(huán)比增長3%，月環(huán)比增長13%，較二季度旺季最低庫存相比，增幅超6成。

　　因此可以看出下游港口砂石庫存本周高位運(yùn)行，因此下游市場恢復(fù)到旺季水平仍需一段時間。

　　長江下游市場砂石價(jià)格弱勢持穩(wěn)

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年長江下游砂石行情走勢為前高后低，截止8月18日，長江下游市場砂石平均價(jià)格124元/噸，較上周增長1元/噸，較7月18日價(jià)格持平。

　　從數(shù)據(jù)可以看出：近期下游砂石價(jià)格大幅上漲難度較大，窄幅震蕩運(yùn)行為主。

　　供需僵持局面即將結(jié)束

　　供應(yīng)：據(jù)調(diào)研：遼寧、湖北、山東、安徽等地區(qū)的砂石礦山骨料年產(chǎn)量200萬噸以下的、環(huán)保不達(dá)標(biāo)的中小型企業(yè)正在面臨轉(zhuǎn)型，通過整合或聯(lián)合重組,將年產(chǎn)500萬噸及以上的機(jī)制砂石骨料企業(yè)生產(chǎn)集中度提高到80%以上,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集中度的快速提升。

　　因此短來看，在轉(zhuǎn)型期間，砂石供應(yīng)量將有所收窄。

　　船運(yùn)：遼寧等地礦山資源豐富，需求有限，因此中間商將大量骨料通過海輪輸送到下游需求旺盛的沿海港口，再通過汽運(yùn)或者船運(yùn)送至工地或者攪拌站。

　　遼寧機(jī)制砂平倉價(jià)格一般在50-55元/噸，價(jià)格波動不大，上下浮動5元/噸；但船運(yùn)成本波動很大，以5萬噸海輪2020年運(yùn)費(fèi)為例在，淡旺季價(jià)格波動為18-45元/噸，上下浮動27元/噸，因此煤炭、鋼材需求旺盛階段，往年9-12月，運(yùn)力緊張，海運(yùn)費(fèi)用開始大幅上升，因此下游市場海運(yùn)進(jìn)來的砂石成本明顯增加，推動下游港口價(jià)格上漲。

　　需求：下游市場在度過臺風(fēng)、高溫、多雨期以及突發(fā)疫情后，建筑市場會經(jīng)歷短暫“陣痛”期，隨之將迎來“金九銀十”旺季，建筑工地項(xiàng)目進(jìn)度加快，帶動砂石骨料需求增長。

　　來源：百年建筑網(wǎng)